南城规划与S4线被我一问似乎有点压力
火急火燎的在国庆前出了一版南城的规划
一看非常的潦草，完全是脑子不好使的设计。
我说S3延长到院桥，新设计变成了S4取消，S3延长后，再折到路桥的纯脑残设计。
将S4全部放到了无人区。
跟S1的脑残设计简直一模一样。 床位出租 发表于 2026-10-11 22:05
我说S3延长到院桥，新设计变成了S4取消，S3延长后，再折到路桥的纯脑残设计。
将S4全部放到了无人区。
跟 ...
从新前开始，经西城，高桥，南城 ，院桥再连路桥，怎么样？ 拒北城 发表于 2026-10-12 07:47
从新前开始，经西城，高桥，南城 ，院桥再连路桥，怎么样？
台州市的规划设计院的水平就是差。
南北通路要用S3来完成的。 S4只管东西就可以了。
S3的设计完全就是弱智设计。
S3最后一站应该对接台州西站，否则S3有什么价值？
S3通过西站后再西到新前，然后再南延伸到沙埠，高桥，院桥，大溪，并在温岭站闭合。
而S4 以南城站为中心向西延伸，沿九澄大道西延与S3交汇，与S2闭合，并在南城多增加几个站点。
这样完美的实现了交通闭环，并且黄岩的关键节点都联接上了。
S3的规划非常脑残。
内环周边已经有很多站了。就不用考虑穿越内环了。
适当加几趟公交就可以了。
m1, m2 现在完全是冗余建设，人口规模不支持。 只有在交通网建立后，人口规模上来后，再使用m1,m2加密路网。
将m1, m2的费用先用来建设S3,S4，将临海，黄岩，温岭连成一片。
我上次打电话给设计院反馈S4线路南城站太少，后来直接规划了这个保留一个南城站的S4。
我这次再一说，会不会直接取消黄岩的市铁规划？ 床位出租 发表于 2026-10-12 10:44
我上次打电话给设计院反馈S4线路南城站太少，后来直接规划了这个保留一个南城站的S4。
我这次再一说，会 ...
哈哈，还是你牛 床位出租 发表于 2026-10-12 10:44
我上次打电话给设计院反馈S4线路南城站太少，后来直接规划了这个保留一个南城站的S4。
我这次再一说，会 ...
我跟管快速路的交警领导说内环药山隧道和横山隧道的入口照明亮度不够，你猜有关单位怎么改？阴天直接关闭一半照明灯，太阳强烈的时候再全开......
好吧，这叫增加对比度{:1_138:}
青皮橘 发表于 2026-10-15 19:53
我跟管快速路的交警领导说内环药山隧道和横山隧道的入口照明亮度不够，你猜有关单位怎么改？阴天直接关闭 ...
看来果然是有说法的。
药山到横山头的路灯就跟鬼火没有两样了。
大概是大环线最黑的一段了。 青皮橘 发表于 2026-10-15 19:53
我跟管快速路的交警领导说内环药山隧道和横山隧道的入口照明亮度不够，你猜有关单位怎么改？阴天直接关闭 ...
如果是隧道里的灯光话，他们的做法似乎确实没有问题。
隧道主是要让你的眼睛对光亮有过渡，不急亮不急暗。
外界暗，隧道也暗。外界亮，隧道也要亮。 本帖最后由 青皮橘 于 2026-10-15 22:17 编辑
床位出租 发表于 2026-10-15 21:30
如果是隧道里的灯光话，他们的做法似乎确实没有问题。
隧道主是要让你的眼睛对光亮有过渡，不急亮不 ...
怎么会没问题，我说的是白天，不是你夜晚的路灯。这隧道更改前后（通车至今），大晴天的亮度根本没变化，只是把阴雨天亮度调低了。（急暗没解决）
如果这样有用的话，假设设计亮度为10，调整后阴天为5晴天为10，那如法炮制，可以在阴天把隧道灯关了，晴天只开一半（亮度5），岂不是更省钱？
你如果开过大礼岭隧道，就知道内环两隧道缺陷在哪里了。大礼岭隧道入口是有加强灯的，以应对隧道内光照比隧道外急暗现象。内环隧道入口跟里面配置是一样的。 床位出租 发表于 2026-10-15 21:30
如果是隧道里的灯光话，他们的做法似乎确实没有问题。
隧道主是要让你的眼睛对光亮有过渡，不急亮不 ...
怎么会没问题，我说的是白天，不是你夜晚的路灯。这隧道更改前后，大晴天的亮度根本没变化，只是把阴雨天亮度调低了。（急暗没解决）
如果这样有用的话，假设设计亮度为10，调整后阴天为5晴天为10，那如法炮制，可以在阴天把隧道灯关了，晴天只开一半（亮度5），岂不是更省钱？
你如果开过大礼岭隧道，就知道内环两隧道缺陷在哪里了。大礼岭隧道入口是有加强灯进行过渡的，以应对大晴天隧道内光照比隧道外急暗现象。
内环隧道入口是没有加强灯的，入口和隧道里面配置一样，夏天早晨大太阳的时候到隧道口就两眼一黑，什么都看不见。 青皮橘 发表于 2026-10-15 22:24
怎么会没问题，我说的是白天，不是你夜晚的路灯。这隧道更改前后，大晴天的亮度根本没变化，只是把阴雨天 ...
对的。隧道内总体就是越亮越好。
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