1.8L至2.0L购置税欲优惠 1.6L界线不明智
7月2日，“1.8L至2.0L车型购置税有望下调”的消息仍未得到官方证实，却已经引发了激烈的讨论：该不该调？节能减排的分界线是否只能设在1.6L？支持者认为，如政策实施，将改变国内汽车企业增产不增收的现状。据了解，今年前4个月，19家重点汽车企业（集团）营业收入下降10.74%，利润总额下降27.99%。其中，10家企业利润负增长，4家企业亏损。此外，今年前上半年，中级车表现明显不如受政策照顾的小排量车，而这部分车型的市场空间以及利润空间却相当可观。
不过，这已遭反对者驳斥：经过几个月的市场消化和厂家“自救”，1.8L和2.0L车型的销量已经开始回升。而据工信部发布的公告，今年前5个月，汽车工业完成工业销售产值10186亿元，同比增长3.79%，也证明负增长的局面已经扭转。
争论的另一焦点是，节能减排的政策引导是否因此受影响？小排量车购置税下调改变市场格局，是对中国汽车产业的重新规划，从而实现节能减排和长期可持续发展。“购置税减半的分界线为1.6L，主要是出于节能减排的考虑，如果把界限提高有悖这个初衷。”资深汽车评论员贾新光表示。
而乘联会副秘书长崔东树对此并不认同。他表示，1.6L以下购置税减半，有可能导致原本打算购买1.3L车型的人转而购买1.6L车型，反而不利于节能减排。“不应该让1.6L成为生死线，应该做体系性的调整，让消费者根据自己的能力选择。”崔东树表示，比如把1.0L至2.0L车型分为五个排量挡，逐步提高购置税。这样国家税收不但没有损失，还可以满足消费者多样性的需求。 买不起，路过。
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